alexbgalexbg писал(а):RU-FK2
А можно поподробнее - как этот датчик найти ?
сразу за воздушком у тебя стоит датчик IAT с двумя проводами - температура впускного воздуха.nm78 писал(а):В моем случае (машина 06/2013) датчик МАР (как на фото RU-FK2) находится сразу за воздушным фильтром. Его номер, выбитый на нем, 0 261 230 334 (правда ни exist, ни autodoc, ни emex не знают такого номера. По фордовскому номеру CV2A-9F479-AA предлагают бошовскую замену 0 261 230 333. Уж не знаю насколько идентичной будет замена)
Тот датчик, который на картинке от Dimaz55 у меня тоже есть, имеет номер 0 261 230 309 и называется датчик абсолютного давления. Как раз его-то я и снял поначалу, удивился, что выглядит он не так как на фото RU-FK2, но, на всякий случай, побрызгал на него жидкостью ликви моли 8044. Снаружи был, вроде, в масле, изнутри выливалась чистая жидкость - видимо сам датчик чистый был.
firesanek писал(а):сразу за воздушком у тебя стоит датчик IAT с двумя проводами - температура впускного воздуха.nm78 писал(а):В моем случае (машина 06/2013) датчик МАР (как на фото RU-FK2) находится сразу за воздушным фильтром. Его номер, выбитый на нем, 0 261 230 334 (правда ни exist, ни autodoc, ни emex не знают такого номера. По фордовскому номеру CV2A-9F479-AA предлагают бошовскую замену 0 261 230 333. Уж не знаю насколько идентичной будет замена)
Тот датчик, который на картинке от Dimaz55 у меня тоже есть, имеет номер 0 261 230 309 и называется датчик абсолютного давления. Как раз его-то я и снял поначалу, удивился, что выглядит он не так как на фото RU-FK2, но, на всякий случай, побрызгал на него жидкостью ликви моли 8044. Снаружи был, вроде, в масле, изнутри выливалась чистая жидкость - видимо сам датчик чистый был.
на машинах в 13-м году там полноценный МАФ был, потом его упразднили.
на всех машинах стоит МАП (фото выше) в коллекторе и МАПТ перед интеркуллером (прям на его патрубке на входе).
Нет, у меня как раз там 0261 230 334 датчик давления наддува. Я его снимал и чистил - он как раз такой как на фото RU-FK. Сколько проводов уже не помню, но точно больше 2 (вроде 4). Видимо форд часто меняет конфигурацию датчиков.firesanek писал(а):
сразу за воздушком у тебя стоит датчик IAT с двумя проводами - температура впускного воздуха.
firesanekfiresanek писал(а):можте там МАП и стоит, но смысла в нем нет и функция измерения давления не используется, т.к. оно там всегда 1 бар в абсолюте.
так только температура воздуха используется.
что там в псм - мне неизвестно, я размышляю логически - мап измеряет давление, которое изменяется только за дросселем в коллекторе, а сразу после воздушка давление всегда постоянно и равно атмосферному - там он объем воздуха измерять не может.RU-FK2 писал(а):firesanekfiresanek писал(а):можте там МАП и стоит, но смысла в нем нет и функция измерения давления не используется, т.к. оно там всегда 1 бар в абсолюте.
так только температура воздуха используется.
Имеется ввиду что функция измерения давления в ПО PCM заблокирована (не используется)?
Давление там как раз не может быть равным атмосферному. Сужу тоже логически: ветер дует потому, что давление в разных местах отличается. Поток воздуха устремляется из зоны повышенного давления в зону пониженного. После того, как давление выравняется ветер прекращается. Так вот у нас там очень неслабый поток воздуха проходит, а это значит, что там как минимум давление существенно ниже атмосферного. И как раз там, сразу за воздушным фильтром у многих машин стоят ДМРВ.firesanek писал(а):- там он объем воздуха измерять не может.
А как это относится к теме чип-тюнинга от Моторсофт? Не очень понял смысл поста.nightrider писал(а):На выходных ездил в Клинцы (Брянская обл.). В одну сторону - 570 км.
Прошивка - сток 182 л.с.
Это я к тому, что расход 10.5 - ещё терпимо, а если будет больше - перебор, постоянно придётся заправляться.nm78 писал(а):А как это относится к теме чип-тюнинга от Моторсофт? Не очень понял смысл поста.nightrider писал(а):На выходных ездил в Клинцы (Брянская обл.). В одну сторону - 570 км.
Прошивка - сток 182 л.с.
оно там атмосферное, читайте теорию двс.nm78 писал(а):Давление там как раз не может быть равным атмосферному. Сужу тоже логически: ветер дует потому, что давление в разных местах отличается. Поток воздуха устремляется из зоны повышенного давления в зону пониженного. После того, как давление выравняется ветер прекращается. Так вот у нас там очень неслабый поток воздуха проходит, а это значит, что там как минимум давление существенно ниже атмосферного. И как раз там, сразу за воздушным фильтром у многих машин стоят ДМРВ.firesanek писал(а):- там он объем воздуха измерять не может.
